| ■ブレンボキャリパー装着 | |||
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ブレンボのキャリパーを装着してみました。 ただし、普通に装着しても面白くないので、フロントに関しては１６インチで装着可能にしています。 サイズ的には１５インチでも可能です（写真最下段、要ホイールチェック。ホイールの寸法によっては装着できません）。 リアに関してはエボ用ブレンボの流用です。 |
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| ■プロフワンオフ直管 | |||
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プロフ製のタイコ無しマフラーです。サイレンサーを入れることで車検に通る音量にしています。 もちろん、サーキットなどではサイレンサー無しです。 音は爆音と言う程ではありません。 |
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| ■エボパーツ流用 | |||
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エボ用のパーツを流用することも可能です。 上写真はエボ６用のインタークーラー。エボ４からの形状は流用しやすい形になっていますが、この中でもギャランに流用しやすいサイズはエボ６の物です。 パイピングを作成し、小加工で取り付け可能です。 下写真はエボ５用のオイルクーラーを純正ラインに追加している様子です。 ツインオイルクーラーで冷却性能アップと共に、もし何かが起こって追加オイルクーラーが破損した際でも元の純正オイルクーラーが生きているため自走可能というフェイルセーフを実現しています。 ※エボのオイルクーラー位置って結構壊しやすいようで、ラリー車などはそれに備えオイルクーラーを移動していたりします。 |
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| ■各種メーター | |||
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チューニングで欠かせない各種メーター。 上の写真はＮＧＫ製のＡ／Ｆ計 下の写真はテクトム製ＭＤＭ試作品。デモカーには製品第１号がついてます。 このようなメーターで車の状態を常時管理しています。 |
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| ■その他パーツ | |||
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他、細かいパーツにも手が入っています。 上写真のラジエタークーリングプレートはＦＲＰボンネット車はキャッチがないことからワンオフした品。 下写真のファンベルトですが、ＧＯＯＤＹＥＡＲ製の物を使用しており耐久性が向上しております（要取り付け時手順） また、写真からは見えませんがパワステポンプはＲＶＲ用に変更することでリブドベルト化を行い、同じく耐久性向上、鳴き防止をはかっています。 |
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